中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程。民建云南省委主委苏莉表示，中老铁路“黄金大通道”对外连接东盟、对内连接中国西南地区、经中欧班列连接欧洲，肩负着助力西部陆海新通道高质量发展，推进中国与东盟国家互联互通的历史使命，对中国构建面向印度洋出海通道，促进我国与东盟间跨境商品、资金、人口和技术等要素流动意义重大。

中老铁路自开通以来，作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，不仅成为连接中国与东盟的“黄金大通道”，更通过打通货运物流网络、加速区域经济融合、服务国家开放战略，为构建双循环新发展格局注入强劲动能。这条跨越山河的钢铁动脉，正以“通”破局，以“融”聚力，以“新”塑势，成为撬动区域协同发展的战略支点。

以“通”破局，打通货运通道，激活要素流动新势能。中老铁路的贯通，本质上是全球产业链重构背景下的一次“物理空间革命”。过去，中国西南地区与东盟之间的物流依赖公路和海运，耗时长达20天以上，而中老铁路将运输时间压缩至3天以内，运输成本下降30以上。这条“陆海快线”通过与中欧班列衔接，形成横跨亚欧大陆的洲际运输网，2023年国际货运量同比增长150，货物品类从开通初期的100余种扩展至2000余种，从橡胶、矿产到光伏组件、新能源汽车，物流“质”与“量”的双重突破，折射出产业链供应链的深度重构。更重要的是，铁路推动“通道经济”向“枢纽经济”升级。云南磨憨口岸依托中老铁路打造智慧物流园区，实现“铁路快通”模式，通关时间缩短至5小时；重庆、成都等地开行“中老铁路+中欧班列”专线，使东南亚水果7天直达欧洲市场。这种“多式联运+数字通关”的创新，让生产要素突破地理边界，为区域经济注入流动性活力。

以“融”聚力，推动区域经济一体化，构建协同发展生态圈。中老铁路的深层价值，在于其作为“区域经济整合器”的功能。一方面，它重塑了中国西南与东盟的产业分工格局。云南凭借铁路枢纽优势，承接东部产业转移，建设沿边产业园，2023年对东盟进出口额突破400亿美元；老挝从“陆锁国”变身“陆联国”，吸引中资建设现代农业示范区，橡胶加工产能提升3倍。另一方面，铁路催化形成“跨国经济走廊”，中老泰三方推进铁路标准衔接、海关互认，跨境旅游合作区、数字经济走廊等项目建设提速，推动区域从“地理相邻”迈向“规则相通”。这种融合效应在民生领域尤为显著。中老铁路国际旅客列车开通后，跨境旅游订单增长260，带动老挝万象酒店业投资激增；云南依托铁路发展“冷链经济”，建成18个边境仓，让云南鲜花48小时直达曼谷商圈。区域经济一体化不再是抽象概念，而是转化为民众可感可知的就业机会与生活品质提升。

以“新”塑势，助力一带一路新格局，开拓对外开放新维度。作为“一带一路”倡议的示范工程，中老铁路的创新实践具有三重战略价值。其一，它开辟了面向印度洋的战略通道，与瓜达尔港、皎漂港形成陆海联动，使中国西部省份获得直达印度洋的出口，2023年西部陆海新通道铁海联运班列发送货物增长12，战略回旋空间显著拓展。其二，铁路探索出“共商共建共享”新范式，中老双方创新“铁路+综合开发”模式，万象站周边土地增值收益反哺铁路运营，为后续中泰铁路、泛亚铁路网建设提供经验。其三，它推动国际公共产品供给模式升级，通过技术标准输出、人才联合培养等方式，实现“硬联通”与“软联通”协同并进。

中老铁路的实践印证：高质量共建“一带一路”，核心在于通过基础设施“硬联通”催生规则标准“软联通”，最终实现民心“心联通”。当钢铁驼队穿行于崇山峻岭之间，带来的不仅是商品与技术的流动，更是发展理念的互鉴与合作模式的创新。这条铁路所承载的，是中国扩大高水平开放的决心，是区域国家共享发展机遇的愿景，更是推动构建人类命运共同体的生动实践。随着“黄金大通道”效能持续释放，一个更具活力、更可持续的区域发展新时代正在加速到来。（李卓凡）